被爆“合体”还不到一周影音先锋下，本田和日产就火速站出来官宣了。

12月23日下昼，本田和日产与三菱，短暂在东京召开一场蚁集髻布会，秘书日产和本田已签署温雅备忘录；按照本事，两边将成立控股母公司，而且永别退市，品牌依旧孤立。

来岁1月底之前，他们将对团结作出最终决断，三菱也会在这段时间内，接头好是否加入。

估量莫得了解过的小伙伴一脸懵逼，不知说念其中的一脉相传，怎样日产和本田就短暂团结了？

为了让小伙伴们了解具体情况，我们整理了一下日产和本田团结的时间线，让世界对它们的团结经过一目了然。

“相亲”互相看不上眼

2019年，日本政府曾“撮合”本田汽车和日产团结，但由于日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司手上，是以时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田不能能与无法保证筹谋孤立性的敌手妥洽。

同期，日产汽车的高管也默示：本田汽车特有的工程联想，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上限制坐褥和省俭成本的收尾。

从本田和日产的阐述来看，它们在五年前是互相看不上对方的。

患难见真情？

到了2024年，电动化波澜席卷全球，国内阛阓不再是合伙品牌的六合，本田和日产的阐述出现了疲态。

本年1-10月份，日产的全球销量为277.7万辆，与旧年同期基本持平，然而在我们国内仅卖出了55.8万辆，同比大跌了10%，销量阐述不踏实。

营收方面，日产本年第三季度营收3亿日元（约1400万元），同比下降5.1%；买卖利润319亿日元（约14.8亿元），同比大跌了84.7%，买卖利润率跌到惟有1.1%，同比下滑5.5个百分点。

本年1-10月份，本田的全球销量为310.9万辆，同比着落3.26%；在我们国内的销量为66.3万辆，同比下滑31%，不但流通9个月同比下滑，更是流通4个月同比降幅独特40%。

本年第三季度财报露出，本田的买卖利润为2579亿日元（约120亿元），同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元（约52亿元），同比下滑58.5%。

在这种布景下，互相看不上的日产和本田摄取抓手言和，思要通过妥洽养过此次难关。

于是，在2024年3月份，日产和本田就达成初步妥洽，两边秘书共同开发新的软件，以及电动汽车本事。

到了2024年8月份，日产和本田的妥洽更进一步，同期还带上了三菱，筹谋共同研究下一代软件界说车辆（SDV）平台的基础本事。

其实，本田此次摄取与日产妥洽，除了是当初的“相亲”对象、销量出现下滑以外，还有小数便是日产在蹙迫自救的时候，手抓日产股权的雷诺秘书出售部分股权，那么对于本田来讲是好契机，买了日产的股权，就有决定权。

“迂缓”阶段

有了初步妥洽的基础，本田和日产思要进一步深度妥洽。

本年12月17日，据《日经新闻》报说念，日本汽车制造商日产汽车和本田筹谋就团结事宜张开谈判，以更好地应付快速变化的全球汽车产业。

该报说念称，本田和日产筹谋通过成立一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，主义是打造全球最大的汽车集团之一。

12月18日，据彭博社报说念，本田实行副总裁青山真司对“本田与日产探讨团结”的新闻作出了回话，称：本田正在接头几种选项，包括团结、成本妥洽或设立控股公司。

报说念称，这将使日本汽车业践诺上分为两个阵营：本田、日产和三菱构成一个阵营，丰田则适度另一个阵营。在与其他汽车制造商的永恒妥洽缓缓减少的布景下，此举将增强它们在全球阛阓的竞争力。

思要“横刀夺爱”的鸿海

这个时候，本田和日产还处在“迂缓期”，还莫得讲求官宣，而促使它们火速官宣的原因，是有一位“高富帅”思要横刀夺爱，它便是富士康的母公司——鸿海科技。

12月18日当晚，据日本经济新闻、彭博社等媒体报说念，富士康科技集团的母公司鸿海集团，试图接洽日产汽车并收购其控股权；鸿海集团不仅但愿收购日产的工场和迷惑，还筹谋收购日产的一齐业务，其中触及车型有Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

值得一提的是，负责鸿海电动车业务的政策总监关润，曾是日产汽车三号东说念主物，他在日产责任了33年，曾担任过实行董事、东风汽车有限公司总裁等要职。

不外在2020年，关润竞选日产CEO失败之后便下野，自后就加入了富士康，估量是对日产CEO的位置恋恋不忘，是以思要收购日产。

除了试图接洽日产以外，鸿海集团还与日产的最大鞭策雷诺进行谈判；要是它能从雷诺那处拿下日产的股份，那么就能严容庄容拿下日产。

本年春节，鸿海集团如故通过信赖机构抒发了收购日产汽车的意愿，而雷诺也有利将日产的股权卖给鸿海。

然而，日产之前把股权卖给雷诺的时候，签署了出售契约，内部规矩惟有日产，约略其指定的第三方才领有手脚出售对象第一候选东说念主的优先地位。

因此，在12月18日当晚，传出鸿海集团试图接洽日产汽车之后，手脚“迂缓对象”的本田坐不住，顺利警戒日产称：若日产与鸿海妥洽，我们的妥洽将归零。

本田和日产说明关系

堕入“绯闻”的日产怕本田不满，给出了迷漫的由衷，而且在私行商量反收购对策，以防被鸿海集团收购。

不错说，有了鸿海集团的“参加”，才促使了本田和日产火速说明关系，并签署温雅备忘录，讲求驱动团结谈判。

好了，我们讲完毕本田和日产之间官宣的故事，接下来就来望望整合的细节，以及两边列出的7大方面协同：

1、通过车辆平台化杀青限制上风；

2、通过研发智能整合优化研发材干和成本协同；

3、优化坐褥制造系统；

4、通过整合采购智能增强供应链竞争上风；

5、通过运营效用普及杀青成本协同；

6、通过整合销售、金融智能，杀青限制上风；

7、在智能化和电气化方面，设立东说念主力基金会。

值得一提的是，为了戒备鸿海集团“死缠烂打”，本田与日产团结的温雅备忘录中，包含了一条适度性条件，明确默示在团结协商进行时间，回绝本田或日产与第三方进行协商，便是为了估量打算粉碎鸿海的收购活动。

要是本田和日产团结成功的话，两边将在2025年6月签署最终契约；新公司赢得监管机构批准后，将在2026年8月前完成上市责任。

据文献露出，本田和日产共同组建的新控股公司，新实体将致力于于杀后生销售额独特 30 万亿日元（约合东说念主民币 1.4 万亿元）的主义，同期买卖利润主义设定为独特 3 万亿日元（约合东说念主民币 1398.5 亿元）。

1+1小于2？

对于本田和日产的团结，外界的声息不一，其中日产前CEO卡洛斯・戈恩默示：日产和本田的团结既是凄怨之举亦然作死马医。因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司果然莫得互补的地点，它们在相同的阛阓上运营，产物果然疏导，品牌也至极相似。

同期，他还默示，本田和日产提倡中的团结，并不是实在的交融，更多是因为日本经济产业省更倾向于摄取适度，而非功绩。是以他们绝不彷徨地推动本田参与了这笔往来。

另外，卡洛斯・戈恩还称赞了中国汽车企业的责任效用，队伍的秩序性很强；同期他还默示，其实对于日产来讲，与鸿海集团妥洽更有前程。

那么，对于本田和日产的团结，世界有什么观点呢？

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